മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ കോറിഡോർ നിർമ്മാണത്തിൽ ചരിത്രപരമായ ഒരു നാഴികക്കല്ല് കൂടി പിന്നിട്ടിരിക്കുകയാണ്. ഇന്ത്യയിൽ റെയിൽവേ തുരങ്ക നിർമ്മാണത്തിനായി ഇതുവരെ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുള്ളതിൽ വെച്ച് ഏറ്റവും ഭീമാകാരമായ ടണൽ ബോറിങ് മെഷീൻ വിക്രോളിയിൽ നിന്നും തങ്ങളുടെ ഔദ്യോഗിക ഖനന നടപടികൾ ആരംഭിക്കുന്നു. വിക്രോളിയിലെ കൂറ്റൻ ഭൂഗർഭ ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്നും ആരംഭിച്ച് ഇപ്പോൾ നിർമ്മാണ ഘട്ടത്തിലുള്ള മുംബൈ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷനിലേക്കാണ് ഈ മെഷീൻ പാതയൊരുക്കുക. നാഷണൽ ഹൈ സ്പീഡ് റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡ് വ്യക്തമാക്കിയ വിവരങ്ങൾ പ്രകാരം, അങ്ങോട്ടുമിങ്ങോട്ടും ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിനുകൾക്ക് ഒരേപോലെ സഞ്ചരിക്കാൻ സാധിക്കുന്ന തരത്തിൽ 6 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ഒരൊറ്റ ട്യൂബ് തുരങ്കമാണ് ഈ ടിബിഎം നിർമ്മിച്ചെടുക്കുക. മുംബൈ നഗരത്തിൽ ഈ അഭിമാന പദ്ധതിക്കായി തയ്യാറാക്കുന്ന ആകെ 21 കിലോമീറ്റർ ഭൂഗർഭ പാതയുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗമാണിത്.
ഈ വലിയ ഭൂഗർഭ റെയിൽ പാതയിൽ സാവ്ലി മുതൽ ബന്ദ്ര കുർള കോംപ്ലക്സ് വരെയുള്ള 16 കിലോമീറ്റർ ദൂരമാണ് പൂർണ്ണമായും ടണൽ ബോറിങ് മെഷീനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് തുരക്കുന്നത്. ബാക്കി വരുന്ന 5 കിലോമീറ്റർ ഭാഗത്തിന്റെ ഖനനം ‘ന്യൂ ഓസ്ട്രിയൻ ടണലിങ് മെത്തേഡ്’ എന്ന പ്രത്യേക സാങ്കേതികവിദ്യ വഴി ഇതിനകം തന്നെ വിജയകരമായി പൂർത്തിയാക്കിയിട്ടുണ്ട്. കൺസ്ട്രക്ഷൻ രംഗത്തെ അത്ഭുതമായ ഈ ‘മിക്സ്ഷീൽഡ് ടിബിഎമ്മിന്റെ’ കട്ടർഹെഡിന് മാത്രം 13.6 മീറ്റർ വ്യാസമുണ്ട്. ഏകദേശം 3,100 ടൺ ഭാരവും 96 മീറ്റർ നീളവുമുള്ള ഈ ഭീമൻ യന്ത്രം, ജനസാന്ദ്രതയേറിയ നഗരപ്രദേശങ്ങൾ, ബഹുനില മന്ദിരങ്ങൾ, തിരക്കേറിയ പ്രധാന റോഡുകൾ, ചരിത്രപ്രസിദ്ധമായ മിഠി നദി എന്നിവയ്ക്ക് അടിയിലൂടെയാണ് സുരക്ഷിതമായി ഖനനം നടത്തി മുന്നോട്ട് പോകേണ്ടത്.
മുംബൈയിലെ അതീവ സങ്കീർണ്ണമായ ഭൂഗർഭ ഘടനയും ജനസാന്ദ്രതയും മുൻനിർത്തി, ഉപരിതലത്തിലുള്ള കെട്ടിടങ്ങൾക്കോ റോഡുകൾക്കോ യാതൊരുവിധ ഇടിവോ അപകടങ്ങളോ ഉണ്ടാകാതിരിക്കാൻ അത്യാധുനിക സ്ലറി അധിഷ്ഠിത മിക്സ്ഷീൽഡ് സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് ഈ മെഷീനിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. മണ്ണ് തുരന്നു മാറ്റുന്നതിനൊപ്പം തന്നെ വലിയ കോൺക്രീറ്റ് സെഗ്മെന്റ് റിംഗുകൾ തുരങ്ക ഭിത്തികളിൽ ഒരേസമയം സ്ഥാപിക്കാൻ സാധിക്കുമെന്നത് ഈ മെഷീന്റെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രത്യേകതയാണ്. ഇത് നിർമ്മാണത്തിന്റെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനൊപ്പം തൊഴിലാളികളുടെയും നിർമ്മിതിയുടെയും സുരക്ഷ പൂർണ്ണമായും ഉറപ്പാക്കുന്നു.
ഈ കൂറ്റൻ മെഷീൻ ഭൂഗർഭത്തിലേക്ക് ഇറക്കി കൃത്യമായി സ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി വിക്രോളിയിൽ ഏകദേശം ഒരു 20 നില കെട്ടിടത്തിന്റെ താഴ്ചയുള്ള ഭീമാകാരമായ ഷാഫ്റ്റാണ് എൻജിനീയർമാർ നിർമ്മിച്ചെടുത്തിട്ടുള്ളത്. ഇതിനോടനുബന്ധിച്ച് വാട്ടർ-സ്ലറി ട്രീറ്റ്മെന്റ് പ്ലാന്റുകൾ, ബെന്റോണൈറ്റ് സംഭരണ ശാലകൾ, ബാക്കപ്പ് ജനറേറ്ററുകൾ, പ്രത്യേക പവർ സബ്സ്റ്റേഷൻ എന്നിവയടക്കം വിപുലമായ സജ്ജീകരണങ്ങളാണ് ഈ പ്രൊജക്റ്റ് സൈറ്റിൽ ഒരുക്കിയിരിക്കുന്നത്. തുരങ്ക നിർമ്മാണം സുരക്ഷിതമായി മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നതിനും നഗരത്തിലെ മറ്റ് നിർമ്മിതികൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാതിരിക്കാനും തത്സമയ നിരീക്ഷണ സംവിധാനങ്ങളും ഇവിടെ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇതിനായി സീസ്മോഗ്രാഫുകൾ, ടിൽറ്റ് മീറ്ററുകൾ, ഒപ്റ്റിക്കൽ ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് സെൻസറുകൾ എന്നിവയാണ് നിരന്തരമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
ഇതോടൊപ്പം തന്നെ, താനെയിലെ മഹാപെയിലുള്ള 11.17 ഹെക്ടർ വിസ്തൃതിയുള്ള കൂറ്റൻ കാസ്റ്റിങ് യാർഡിൽ തുരങ്കത്തിന്റെ ഭിത്തികൾ ബലപ്പെടുത്താൻ ആവശ്യമായ 77,000 പ്രീകാസ്റ്റ് കോൺക്രീറ്റ് സെഗ്മെന്റുകൾ വേഗത്തിൽ നിർമ്മിച്ചുവരുന്നുണ്ട്. ഇവ കൃത്യമായി കൂട്ടിയോജിപ്പിച്ച് 7,700 തുരങ്ക റിംഗുകളാണ് റെയിൽവേ പാതയ്ക്കായി രൂപപ്പെടുത്തുക. ഒൻപത് വളഞ്ഞ സെഗ്മെന്റുകളും ഒരു കീ സെഗ്മെന്റും ചേരുന്ന ഒരു പൂർണ്ണ റിംഗിന് മാത്രം ഏകദേശം 100 ടണ്ണോളം ഭാരമുണ്ടാകും. തുരങ്കത്തിനുള്ളിലേക്ക് ഒട്ടും തന്നെ ഭൂഗർഭജലം ചോർന്ന് ഇറങ്ങാതിരിക്കാൻ ഇരട്ട പാളികളുള്ള ഇപിഡിഎം (EPDM) ഗാസ്കറ്റുകളും പ്രത്യേക ഹൈഡ്രോഫിലിക് സീലുകളും ഉപയോഗിച്ച് പൂർണ്ണമായും വാട്ടർപ്രൂഫ് ഘടനയിലാണ് ഇത് എൻജിനീയർമാർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാകുന്നതോടെ ഇന്ത്യൻ യാത്രാ വ്യവസായ രംഗത്ത് ഇതൊരു വലിയ വിപ്ലവമായി മാറും.
